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滴滴收购人人车

日期:2017/09/28     阅读:     来源:未知
前不久,曾经有消息说人人车要2亿美元卖身滴滴,后来人人车辟谣,但是前员工却说确有其事,如今消息确认—人人车获得新一轮2亿美元融资,其中滴滴出行领投1.5亿美元并获得其控股权。

 
2016年9月,人人车宣布获得D轮1.5亿美元融资,但是事后有媒体报道称人人车D轮融资仅到账9000万美元,更有消息称因为人民币基金投资人的问题,有一笔资金始终没有到账,最后的到账金额仅有7000万美金。

 
时隔一年,出让控股权给滴滴,人人车有些迫不及待,为何人人车要出售控股权,滴滴又为何肯花2亿美元买下人人车呢?我们来看一下。
 
一、人人车迫不及待

 
二手车电商经过前一轮群雄并起的时代,如今进入巨头竞争,这个阶段很像前一段时间网约车的竞争,网约车时代,大家是用补贴抢份额,而二手车电商目前是烧钱补贴、广告、运营争夺市场份额。

 
所以人人车从成立以来,一直高度依赖融资支持。2015年8月,人人车宣布完成由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资,2016年9月,拿下号称1.5亿的D轮融资。

 
有人给人人车算过细账,从2016年9月的D轮融资至今,人人车流量花费大约在1.1亿元左右,搜索引擎广告大约花费要超过1.5亿人民币。品牌广告投放虽然有所缩减,但是也有0.55亿,在加上固定的人力成本1.54亿元,运营成本1.03亿,人人车的融资基本消耗的差不多了。

 
在人人车D轮融资前,有媒体平台爆料人人车拖欠广告费未支付。这说明D轮前人人车的资金链已经有些问题。

 
而二手车电商这个东西各家都在烧钱,一旦广告推广流量跟不上,用户数成交额就会迅速下来。

 
所以,人人车急切的融到资,滴滴的2亿美元就成了救命稻草,先活下来,控制权股权出让也就在所不惜了。
 
二、滴滴战略布局

 
对滴滴来说,收购Uber中国以后,基本控制了网约车市场。但是政府对网约车的限制还是让滴滴很不爽,各地出租车管理部门管理网约车,要一家一家去谈。

 
兼职的滴滴司机被管理部门各种限制,滴滴需要一批专职的司机来解决供给问题。

 
除了北京上海之外,其他地区的户口不是问题,人不是问题,但是车有问题。

 
现在各地都对网约车的规格做了限制,北京要求5座三厢小客车车辆轴距不小于2650毫米(含新能源车),排气量不小于18升;7座乘用车排气量不小于20升、轴距不小于3000毫米。

 
如果兼职司机被限制,专职司机上路的话,车的成本就不可忽略,一辆1.8升以上,2650mm轴距以上的新车价格不低。如果开到60万公里报废,平摊下来成本不低。

 
如果引入二手车流通,用准新车来跑,跑一两年换车,那么滴滴的专职司机只承担一辆车一两年的折旧成本,而二手车辆价格折旧不是直线,前两年会急速贬值,但是三五年车差价就很小。

 
这样一来,滴滴专职的司机就可以低成本用车,从而降低滴滴整体的运营成本。

 
滴滴自己掌握一个二手车平台无疑是有利的,所以滴滴花了2亿美元。
 
三、人人车或将边缘化

 
在互联网历史上,类似于滴滴的这种跨行业战略布局很常见。但对于滴滴来说,人人车更像一枚棋子。这轮融资后,人人车的原团队不得不让出控股权。历史上这种收购一般都是收购者达到目的,而被收购者被边缘化。

 
当年移动互联网兴起之时,91无线一度是APP分发平台,在IOS市场举足轻重。后来百度为布局移动互联网19亿美元高价收购91无线。

 
但收购之后,91无线非但没有能利用百度的流量资源发展起来,反而在创始团队的主导权丧失后犯上了大公司依赖症,业务日益下滑。短短一两年,曾经辉煌一时的91无线便消失在大众的视野之中。

 
出资者考虑的是整体战略,而对于被收购者来说,拿到钱让出控制权往往意味着边缘化。所以人人车的前景也不乐观。

 
未来,人人车或将在二手车电商中逐渐被边缘化,而成为滴滴的二手车部门,帮助滴滴网约车降低运营成本。

 
对优信、瓜子这些竞争对手来说,滴滴的收购反而让它们送了一口气。


 
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